OTEVŘENÝ DOPIS MIROSLAVU GRÉGROVI
KDO ZASTAVÍ TUNELOVÁNÍ ŠKODY PRAHA

O co jde? ŠKODA PRAHA jako generální dodavatel zařízení pro JETE a JEMO se v loňském roce dostala do velmi zlé finační situace. Je s podivem, že podnik mající dvě tak velké zakázky je na tom tak špatně. Všeobecně se o tom ví, lidi si o tom povídají, ale neděje se vůbec nic. Kde jsou peníze, které tečou z JETE A JEMO? Jak je možné, že chybí peníze a musí se proto propouštět zaměstnanci? Proč bývalý generální ředitel Ing. Svoboda tak bleskově opustil podnik a přešel na ČEZ? Proč byl novým generálním ředitelem jmenován (sice zatím pouze představenstvem) Ing. Kovařík? Znám velmi dobře pozadí tohoto jmenování, sám jsem Ing. Kovaříkovi pomáhal do funkce, vím jaká kritéria byla nakonec zvolena ve výběrovém řízení na post generálního ředitele. Dnes však již vím, že to byla chyba a že Ing. Kovařík na tuto funkci nemá a mít nemůže. Je velmi mladý, arogantní, nepřístupný diskusi, navíc až nemístně namyšlený. není to manažer, je to pilot. Zapomíná ale, proč ve funkci je. Má firmu řídit a ne likvidovat stopy po „řízení“ podniku Ing. Svobodou. Řada obchodních partnerů se diví, jak je možné, že náš podnik řídí člověk bez schopnosti a znalostí. Za 3,5 roku svého působení ve ŠKODĚ PRAHA vlastně nic nedokázal vyjma každoroční ztráty v hospodaření jim řízeného výrobního úseku (obdobně jako v případě bývalého obchodního ředitele a nyní technického ředitele Ing. Votrubce). Ze ztráty nikdy nevyšel a dnes k tomu směřuje i podnik. Znám jeho vztahy k Ing. Svobodovi, které jsou více než přátelské, o čemž svědčí jejich společné rodinné dovolené v Karibiku. Ing. Svoboda proto Ing. Kovaříka do funkce navrhl a i prosadil. Ale za jakou cenu? Peníze z JETE jsou pryč. Posuďte sám, co se z nich platilo: zhruba 200 mil. Kč se zcela nesmyslně investovalo do projektu OPM - Nitra (nákup plynového vrtu v Nitře a výstavba tepelného zdroje...samozřejmě, že bez odbytu). Avšak místní mafiáni p. Mičo a p. Dušek jsou i dnes ve firmě velmi vítáni...

Ing. Kovařík je původem pilot. Proto si s Ing. Svobodou občas jezdili zalétat letadlem nebo balónem - asi by nebyl problém najít několik faktur vystavených Aeroklubem Kladno na cca 350.000,— Kč každá určitě je p. Hrbek, finanční ředitel - jinak dobrý zubní technik - najde. To vše se dělo s vědomím představenstva podniku. Nevěříte? Kolik již bylo v podniku anonymů (žel týkajících se i mé osoby). Představenstvo ani dozorčí rada však nic nenašli, nevyřešili, protože nechtěli. Jak je možné, že 10 let po revoluci dvě nejvyšší funkce v podniku zastávají dva důchodci z FNM - Čestmír Čejka (72 let), ing. Jiří Ehl (62 let)? Je to divné, vůbec ničemu nerozumí, ale jejich důležitost je obrovská. Řeší věci nedůležité a věcem důležitým nerozumí. Je jisté, že to mají jako dobrou trafiku (odměna 20.000,- Kč měsíčně není vůbec k zahození). Ale čím tito lidé firmě prospějí? Ničím, nejlepší by bylo, kdyby již konečně odešli a přenechali svá místa lidem mladším se zájmem podniku pomoci. Proč se stát takto chová ke svému majetku? Soukromý vlastník by se zřejmě choval jinak. Je hodně trapné, že se o slabinách Ing. Kovaříka ví, přesto se již dva měsíce čeká jeho potvrzení ve funkci z pozice MPO ČR a FNM ČR. To snad není v ČR dost jiných schopných manažerů? Chybou vedení našeho podniku je velmi nízká schopnost jakékoliv komunikace. Několik let jsem se snažil organizovat školení - jak komunikovat. Zbytečně, pod vedením Ing. Kovaříka se vedení ještě více rozhádalo a vlastně nic nefunguje. Není to škoda? Nebo je to zájem státu snížit hodnotu akcií na co nejnižší úroveň a následně je prodat Ing. Svobodovi a jeho pochopům? To by byl asi konec ŠKODY PRAHA. A všemu přihlíží s klidem i odbory. Vím, že Váš čas je vzácný, ale věnujte prosím jeho část situaci ve ŠKODĚ PRAHA. Podívejte se na její výsledky a možnosti. Vyměňte její vedení a lidi zastupující stát v jejich vrcholových orgánech. Určitě by se našli noví lidé i uvnitř podniku. Nedopusťte konec ŠKODY PRAHA. Dnešní vedení totiž nemá na to, aby něco řídilo. Stále se připomíná, že je třeba šetřit. To je sice pravda, ale ne proto, aby se eliminovaly ztráty způsobené Ing. Svobodou, Ing. Kovaříkem a Ing. Votrubcem. Proč podnik v roce 1998 utratil 8 mil. Kč za poradenství firmě OMNIMOTIO a loni a letos již 50 mil. Kč firmě IMPAC? Vznikla sice nová organizační struktura podniku, avšak ještě méně funKční, než ta předešlá. Neschopní ředitelé však v ní zůstali. Bylo přece potřeba vykázat náklady, navíc díky firmě IMPAC bylo možné vyhodit řadu lidí a vyřídit si tím osobní účty. Není šetřit jako šetřit! Nyní se Ing. Kovaříkovi kupuje nový osobní vůz za 1,5 mil. Kč a k tomu byt v ceně 5,5 mil Kč, aby nemusel dojíždět do Prahy každý den. Jak na to získat peníze? Nejlepší je vyhodit pár lidí a je to. Kolik peněz od IMPACu skončilo v kapse Ing. Svobody a ostatních? Jaké jsou skutečné úspory? Pouze fiktivní, nic víc...

Dodatek NN: S velkým zpožděním a zřejmě jako jediní přetiskujeme velmi zajímavý dopis, vypovídající o skutečných poměrech ve velkých státních podnicích , do kterých dnes chce ministr Grégr nalít z našich kapes dalších několik set miliard Kč. Jakým způsobem naše peníze v těchto ekonomických „černých dírách“ bezestopy zmizí a na čí kontech se pak objeví, je dostatečně názorně popsáno výše...